Более 4 млрд 665 млн долларов – такова стоимость мегапроекта строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, старт которому был дан 20 декабря 2024 года в рамках глобальной инициативы «Один пояс, один путь». Для решения возможных споров между участниками проекта, в Бишкеке открылся офис «Бюро по делам Китая при Ассоциации адвокатов Кыргызстана». Его юристы должны быть готовы к неожиданным, подчас неприятным «сюрпризам», считает экс-советник министра финансов КР, политолог и общественный деятель Бакыт Бакетаев:
– Во всех больших мегапроектах существует конфликт интересов. Не является исключением и проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан – железнодорожного пути по маршруту Кашгар – Торугарт – Макмал – Джалал-Абад – Андижан, общей протяжённостью 486 километров. Большая часть отрезка, 311,75 км пройдёт по территории КР. Бесспорно, что при реализации столь грандиозной идеи ожидаются возможные правовые эксцессы между строителями, местными жителями – сообществами и частными лицами, и так далее. Поэтому на случай возникновении подобных коллизий здесь должны работать юристы, чтобы возможное недопонимание решать в юридическом поле. Так как китайские адвокаты не могут работать в нашей юрисдикции, они будут действовать через наших адвокатов. А если возникнут какие-либо подобные проблемы в Китае, тогда наши адвокаты станут работать через китайских.
– С вашей точки зрения, как политолога, какими могут быть наиболее скандальные поводы для тех, кто хотел бы поконфликтовать с участниками строительства, получив на этом политические и прочие дивиденды?
– В первую очередь, конечно же, возможны конфликты на почве экологии, поскольку строительство дороги требует выделение территорий. Очевидно, в некоторых местах они принадлежат или отданы в аренду другим предприятиям и организациям и частным лицам. Это первый вопрос. Другая проблема возможна на почве национального состава строителей, ведь одна часть работников будут кыргызстанцы, другая – китайцы. Естественно, могут возникнуть споры о социальных выплатах и зарплате.
Ко всему прочему, железная дорога пройдёт через населённые пункты. Возможно, местные жители попросят у исполнителей сделать им определённые склады и прочие объекты, что, скорее всего, породит немало конфликтных моментов. Необходимы квалифицированные юристы, которые смогли бы согласовать интересы инвесторов и исполнителей проекта. Не следует забывать и представителей местных сообществ, способных отреагировать на реализацию такого мегапроекта негативно. В целом же, такой проект, принесёт немалую пользу нашей стране. И чтобы упредить конфликтные ситуации, наши и китайские адвокаты создали такое бюро.
– В Кыргызстане немало перспективных проектов не осуществились либо были на грани срыва, по причине протестов, участников которых были ангажированы представителями бизнес-кругов либо даже стран, которым не выгодно экономическое преуспеяние нашей республики в каких-либо выгодных для них сферах. Возможно ли подобное при реализации строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан?
– Буду откровенным, такое возможно вполне. Ведь этот железнодорожный коридор станет южным ответвлением континентального моста Евразии и откроет Кыргызстану ближайший доступ к рынкам Юго-Восточной, Западной Азии, а также стран Ближнего Востока, в том числе Турции и далее Евросоюза. Такая железная дорога составит серьёзную конкуренцию другим железнодорожным путям из КНР в Европу. Естественно, есть представители ряда зарубежных бизнес-элит и политических кругов, которым это весьма не понравится.
Разумеется, я далёк от мысли, что они будут палки в колёса ставить, но какие-либо инсинуации или же размышления на эту тему возможны. К такому повороту событий тоже нужно быть готовым, но в любом случае дорога эта очень важна, прежде всего для Кыргызстана и Узбекистана.
Вопросы задавал Андрей Токомбаев.
